TOYOTA CUSCO 86

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実車解説

スポーツカーが冬の時代を迎えていた2012年、トヨタが満を持して市場に投入したFRスポーツ「86」。

国内トップカテゴリであるJN-4クラスや、低排気量のJN-1/2クラスでは徐々にベース車の世代交代が進んでいたものの、 ミドルクラスであるJN-3クラスは未だ10年以上前に発売された車種のエントリが多くを占めていた全日本ラリー選手権。 まさに「取り残された」カテゴリであるJN-3の条件に合致する86は、多くの自動車ファンのみならず、 国内ラリーストたちにおいても待望の一台だったと言えよう。
トヨタ・GAZOO RACINGからの直接的バックアップも受けていたLUCKチーム(愛知県)から開幕参戦した86だが、 発売前からサードパーティに設計図が公開され早い段階でパーツが充実したこともあり、新規参戦チームも含めて他チームもシーズン途中から追随。

「CUSCO」ブランドでおなじみのキャロッセからもマッドドッグこと三好秀昌のドライブで参戦が決定、 第3戦「がんばろう!MSCC福島ラリー2012」でデビューを迎えた。

86勢はこれまでエントリしていたインテグラやレビン、2011年に登場したプロトン勢と並ぶ一大勢力となり、JN-3は混戦模様に。
ターマックではFF車の軽快さについていけないシーンも見られたが、やはりベースが社を挙げて開発された最新マシン、まず“壊れない”ことが強み。 メカトラブルに見舞われたライバルを尻目にポイント係数の高いグラベルステージを確実に完走することで着実にポイントを重ねたCUSCO86は 途中参戦にもかからわず、初年度を2位で終える。

シーズン途中からはイメージキャラクター「高崎くす子」をボンネットにあしらい、メロンブックスチームとの「痛車対決」でも話題を呼んだ。
最終戦新城ラリーではその痛ラリーカーのパイオニア、メロンブックス・インテグラに破れたものの、最後までチャンピオンを争う名勝負を演じてみせた。

作品解説

当サイト、なんと3年ぶりとなる(!)公開作品は、全日本ラリー選手権参戦の最新マシンです。(本業の合間を縫っておよそ一週間で完成。)

実車が長期にわたる納車待ちで話題を呼ぶ中、5月の静岡ホビーショーで発表されたタミヤ/アオシマの模型キットも久々の「大型」新作キットとなりました。
今回は先に発売されたタミヤで製作を考えていましたが、パーツ構成上容易にバリエーションが効くアオシマをベースに製作。カスタム版のホイールが比較的ターマックステージで使用されたものに似ていた、というのが大きな理由ですが…。

内装も一応ジャンクパーツを使うなどしてそれらしく仕上げていますが、あくまで雰囲気です。取材車両(LUCK86)が銀色のインテリアだったため内装がシルバーになっていますが、クスコチームの86はインテリアも白が正解のようです。
シートベルトはTAKATAのグリーン。ミラーはキットのものをベースに削り込んでそれらしくしていますが、本当はステーも針金状になったレーシングタイプが正解です。

デカールはこの改造にあたり自作したもの。もちろんMDプリンタが活躍してくれていますが、いかんせんドライバがもう使えないんですね…WinsowsVistaのXPモードで無理矢理動かしていたのですが3年の間にOSをWin7に入れ替えたら我が家のHomePremiumにはXPモードが入っていない!

…展示会直前で非常に焦りましたが、それは力技でなんとか回避。(もう一台のVistaマシンを利用し、PDFデータで印刷出力)

赤/銀のラインは塗装による塗り分けです。デビュー時の印象は正直「ダサい」だったのですが、シンプルなカラーリングな分模型にすると映えるようですっかり気に入ってしまいました。くす子が追加になったことで寂しさが消えたせいでもあるかなと。

アオシマのキットは細かいバリエーション展開が利くのでラリーカーへの改造にもってこい、ではあったんですが…ロットの問題なのかなんなのか、金型の精度がこれまでのアオシマと比べると圧倒的に悪く、前/後のウインドウパーツがすんなりおさまりません(ランナーそのもののつっぱりで歪んだ?)。
その他にもいくつか難点は感じましたが完成してみるとタミヤの鋭いイメージに対してやさしい表情がよく出た好キットであると言えます。プロポーションも良いです。
そのうちライバル(年間チャンピオン)のメロンブックスインテグラと並べたいですね…せっかくなので…

展示会出品歴

2012年11月 オートモデラーの集いIN名古屋
2013年5月 第24回モデラーズクラブ合同展
2013年7月 第10回柏崎模型展

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2012年11月25日 | カテゴリー : ,